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　　9月5日，首趟三晉貨物快運列車從太原西站開出，標示著太原鐵路局貨物快運班列的正式開行。（黃河新聞網）
　　初聞此消息，我心中一驚。據筆者所知，太原鐵路局是全路18個鐵路局中貨運量最大、運輸收入最多的鐵路局，年貨物發送量占全路貨運量的六分之一以上，煤炭發運量占全路運量的三分之一左右。可以說，太原局感冒一次，半個中國的電廠都要跟著打噴嚏。如今，這個慣於和“煤老闆”做生意的鐵路局將業務範圍延伸到零散快運這點“蠅頭小利”之上，其經營之道值得我們思考和借鑒。
　　企業發展要有戰略眼光。俗語講“人無遠慮，必有近憂”，對企業而言更是如此。近年來，全國各種運輸方式迅猛發展，以大宗貨物為主的鐵路運輸開始從賣方市場進入買方市場，鐵路市場份額持續下滑，但社會物流卻獲得大幅增長。今年上半年，我國經濟增長仍然強勁，保持了7.4%的增長速度，全社會貨運量同比增長7.5%，公路、水運貨運量分別增長9.1%和6.1%。但與此同時，鐵路貨物發送量卻下降2.4%，主要寄希望於大宗貨物的鐵路運輸與當前運輸市場變化不相適應的矛盾越來越突出。因此，像太原鐵路局這樣的企業必須提前行動，尋找能有效拓展貨源的新途徑。開行貨物快運列車是鐵路企業對運輸業未來發展趨勢進行判斷後的選擇，是進一步適應市場需求，搶占運輸市場，擴大貨運市場份額，在市場變化中贏得主動的經營轉變。
　　企業發展要有博大胸懷。企業發展一定要胸懷眾生，以天下為己任，才能一呼百應。一個企業的好與不好，首先要看它有沒有清晰定義的願景和使命：我們這個企業為什麼存在？我們所採用的這個商業模式能給其它行業帶來什麼影響？鐵路企業開行貨物快運列車，乍一看，好像是在搶公路送輸的“飯碗”，其實不然，鐵路只不過是對自己的商業模式進行微調，以促使整個運輸行業的效率最大化。貨物快運列車的一個亮點就是提供“門到門”服務，這個過程需要公路運輸的密切配合，從“廠門到車站，從車站到家門”是公路送輸的天下。貨物快運列車的開行不過是對各類運輸方式進行再分工，促進各類運輸方式的組織最優化、效率最大化、能耗最小化，通過商業模式的調整促進社會“節能降耗”的實現，可謂是功在當代，利在千秋！(高昂)　　（原標題：從開行“三晉貨物快運列車”看企業的經營之道）